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北京地铁11号线西段冬奥支线站点及最新消息
发表时间:2019-07-10

  7月9日,铁科院网站公布了冬奥支线工程环评报告征求意见稿,这份报告披露了冬奥支线更为详尽的规划信息。通过梳理发现,冬奥支线号线座车站,却串起来了首钢北区的5大功能区。值得一提的是,未来冬奥专线计划灵活编组运营,列车将采用3A或6A的方式编组运营。

  7月9日,铁科院网站公布了冬奥支线工程环评报告征求意见稿,这份报告披露了冬奥支线更为详尽的规划信息。通过梳理发现,冬奥支线号线座车站,却串起来了首钢北区的5大功能区。值得一提的是,未来冬奥专线计划灵活编组运营,列车将采用3A或6A的方式编组运营。

  北京地铁11号线西段冬奥支线站点:金顶街站、金安桥站、北辛安路站、首钢站

  十多年前,北京建设的奥运支线号线的一部分。与此类似,冬奥支线号线号线西段(冬奥支线)位于石景山区,线路北起金顶街站、南至首钢站。

  环评报告披露的规划显示,冬奥支线公里,全部为地下线座车站中,有两座换乘站,分别于金安桥站换乘已经通车的6号线线线换乘。

  从线路走向上看,冬奥支线北起石景山模式口地区,在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站;出站后沿石门路、金顶西街向南敷设,过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站;出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区,在规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站;之后,再沿着规划的修理厂西路向南,并在长安街西延北侧设置首钢站。

  为了满足冬奥支线的运营需要,线路将在现在的镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间。

  从环评报告征求意见稿公布的具体指标来看,未来11号线公里/小时。这一速度与当前的地铁6号线类似。

  行车组织上,初期(2022年)高峰小时行车量是每小时15对,也就是每4分钟一趟车;近期(2025年)是每小时18对,大约每三分半一趟车;远期(2032年)是每小时24对,每两分半一趟车。

  不过,区别于此前的地铁线号线将采用更为灵活的编组运营方式。根据环评报告,冬奥支线的地铁列车仍然采用现阶段地铁列车普遍采用的A型车,但列车编组有3A或6A两种模式。换句话说,未来冬奥支线节车厢。

  据介绍,冬奥支线A编组运营,初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。

  可以注意到,灵活编组运营的地铁线未来不仅仅只有冬奥支线。此前,市轨道公司披露,2019年开通的地铁新机场线节车厢运营;正在建设的地铁3号线节编组运营。

  2016年,冬奥组委落户首钢,并明确首钢赛区将承担滑雪大跳台等比赛项目。而根据新首钢高端产业综合服务区的近期建设计划,首钢北区最迟将于冬奥会前基本建成,北区包含冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区5大功能区。

  “为支持首钢北区建设及解决交通出行问题,本工程的建设较为必要。”环评报告书的征求意见稿也披露,2022年北京冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆落户首钢北区,距离目前的地铁金安桥站、古城站步行距离分别为2.5公里和3.5公里,周边接驳条件稍差,因此工程建设较为紧迫。

  值得一提的是,该工程连接了首钢北区的5大功能区。同时,线个换乘中心金安桥站实现接驳,并与两条中大运量地铁线号线)实现换乘,将成为区域内南北骨干线,也将是北京地铁线网的重要组成部分。

  从车站布局上看,冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧,最近距离410米;冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里,距离安保区约600米,既符合比赛场馆周边安保距离要求,又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导。

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